PS у меня авто небыло

Решетки радиатора на все модели автомобилей
В наличии
+эксклюзивное изготовление

Моделируем  сетку L.A. Connection из нержавеющей стали, трижды покрытой хромом в любую  решетку радиатора + решетку бампера.

У нас имеется опыт подготовки автомобилей к соревнованиям по автозвуку, включая полную шумо-, вибро- и звукоизоляцию. 

      Выполняем установку противоугонных систем сигнализаций (+автозапуск), (BLACK BUG механических замков DRAGON, MULT-i-LOCK, TEXNOBLOK), XENON, парктроников,  тонировка, бронировка.

    Специалисты нашего Тюнинг- центра могут  имлантировать "ноздри" в капот на любую модель автомобиля, а так же  продувные или  непродувные  "жабры"  в крылья по индивидуальным проектам  со светодиодной подсветкой.

НОВИНКА!!! БЕСПЛАТНАЯ ИНСТАЛЛЯЦИЯ И ДЕМОНСТРАЦИЯ

Hi-tech ТЕХНОЛОГИИ ЛЮБОГО СВЕТОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ СВЕТОДИОДАМИ ВСЕХ СТАНДАРТОВ (ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ ОПТИКА,

ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА, ПОДСВЕТКА ОТКРЫВАНИЯ ДВЕРЕЙ, БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ)

МОДЕЛИРОВКА (ИМПЛАНТАЦИЯ) СВЕТОДИОДОВ В ЛЮБУЮ СВЕТОТЕХНИКУ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ (ФОНАРИ, ФАРЫ, ОТРАЖАТЕЛИ, КАТАФОТЫ, САЛОН, ДНИЩА):) http://www.tuning-alex-m.ru

По-моему мнению лучшая машина из более-менее человеческих - Ауди A8 (S8 в том числе).

Идеальна во всем. А кто думает не так, тот, безусловно, идиот)) Дас ис ауто, как говорится в рекламе)

Да, конечно еще есть Астон Мартин, но на наших дорогах не поездишь на ней и даже продав все части тела, на нее все равно не хватит денег)

P.S. Извиняйте - не знал куда лучше запостить. Если необходимо, перенесите.

Хочется услышать ваши рассуждения по поводу будущего российского автомобилестроение: выживет ли ОНО после кризиса или уйдёт в небытие? Кто пользуется российскими машинами? Какими? Ну, в целом так. А там посмотрим.

Прошу Вас, если ругаете, ругайте аргументированно!!!

На свете много хороших машин, но когда ты сталкиваешься с такой, то все остальное меркнет и становится малозначительным. Просто потому что создатели Disco III хотели соорудить самый совершенный внедорожник в мире и у них это получилось! Они хотели создать что-то выдающееся. И создали нечто.

Это самый совершенный из всех внедорожников на которых мне доводилось ездить.

Именно совершенный, потому что машина эта сделана инженерами по бездорожью с большой буквы. Я бы даже сказал, профессорами.

Крепко сбитый, умный, мощный... Заточенный под любые сюрпризы...

Надо сказать, что наш тест-драйв закончился в канаве, в заснеженном поле, и чтобы выбраться нам пришлось поработать лопатой и призвать на помощь еще один джип. Езда по полю была уже чистым безрассудством, потому что LR играючи проезжал везде. Забраться так далеко смогла бы далеко не каждая машина. Вот уж точно, чем лучше джип, тем дальше бежать за трактором. Но дело даже не в этом.

Дело в том, насколько это классная тачка. Это гармония, стиль и порода. Порода с большой буквы П.

По этим же полям мы не раз скакали на Pajero 4. Паджерик тоже - чистый танк. Но LR убирает его своей изощренной электронной начинкой. Сразу видно что Disco делали люди, не просто способные построить крепкую машину с целой кучей внедорожных прибамбасов типа блокируемых дифференциалов, а люди, понимающие как эти прибамбасы должны работать. Что в свою очередь здорово упрощает жизнь водителю.

Например, блокировка заднего дифференциала. Если его заблокировать например на заснеженной колее, то тяговые свойства усиливаются, но при этом машина становится неуправляемой: то есть, задние колеса не дают передним делать свою работу. Перед идет плугом, а в колее это может запросто привести к совершенно противоположному эффекту: хотел проехать - свалился с дороги. Вот почему блокировку заднего дифференциала нужно включать только если машина уже сидит. В общем, пользоваться этой штуковиной нужно очень тонко. Например, так, едем по раскисшей колее, большая лужа/грязь, останавливаемся, включаем блокировку, проезжаем грязь, останавливаемся, выключаем блокировку.

На LR это работает по другому. Съезжаешь с дороги, переключаешь систему Terrain Response в режим "колея/грязь" и смотришь на большой ЖК-дисплей, на котором машина показывает тебе, как она сама прямо на ходу блокирует и освобождает дифференциалы. И тупо ползет вперед. Даже угол поворота колес показан на дисплее. Это космос какой-то!

Дело в том, что при наличии блокировок и нижнего ряда приблизительно все машины равны в своих возможностях. Дело лишь в том, как много ошибок сделает человек, сидящий за рулем.

В случае с LR тебе не нужно делать ошибки. Тебе вообще ничего не нужно делать. Только указываешь направление и давишь на гашетку. Все остальное уже сделала профессура, которая учила эту машину ездить.

На трассе это тоже далеко не валенок. Я впервые готов отречься от бензинового V6! Просто потому что турбодизельный V6 LR (такой же, кстати, ставится на Jaguar) мощностью в 190 лошадей напрочь перевернул мои представления о дизельных моторах.

Остается ответить для себя только на один вопрос: для чего мне такая машина? И найти пару лимонов на ее покупку Потому что купить Land Rover Discovery III TDV6 HSE можно хотя бы ради любви к искусству.