Фоменко говорит:
<… Умение починить любой мотор голыми руками, может быть, и утерялось за давностью лет, но стремление как-то поколдовать над собственной машиной в нашем человеке неистребимо. Есть люди (мне лично очень трудно проникнуть в их психологию), которые очень любят машины как-то накручивать. Они это называют — «доводить». То есть настолько любят, что это народное умение делать все своими руками не только исчезло, но, наоборот, выросло, окрепло и развилось, можно сказать, в целую околоавтомобильную, почти промышленную отрасль. У которой есть вполне современное название — «тюнинг». Но в нашем трактовании оно как-то трансформировалось в стремление сделать за двести долларов из своего автомобиля самолет. Напихать туда дикое количество спойлеров, улучшить внешний вид, понатыкать китайских синеньких фонариков… Это очень красиво.
Многие обожают писать на своей машине «Лада — Мерседес». Новое поколение пишет у своих машин на заднем стекле какие-то шутки, вроде: «Я — хулиган!» или: «Не влезай — убьет». Но понять, откуда это идет, не так сложно.
Я бы, если мог, сделал такую вещь, чтобы улучшить в нашей стране положение на дорогах и отношения между участниками движения. Некое подобие бесплатного тест-драйва. Поставил, скажем, где-нибудь на Тушинском поле «Мерседес» или BMW с автоматической коробкой, чтобы каждый мог прийти, сесть и бесплатно проехать один круг. Потом выйти, сесть в свою машину и уехать домой. И все. Этого будет достаточно. Потому что заметно, что люди, освоившие западную машину, никогда не возвращаются к машинам отечественным. Ни-ког-да. И те люди, которые покупают западные автомобили, практически никогда их не тюнингуют. Не увеличивают мощность, не впихивают в двигатель закись азота, не улучшают тормоза, не увеличивают тормозные диски, не снимают и не ставят насадки на глушитель.
Вообще, тюнинг, любой тюнинг, не только в нашем, но и в мировом автопроме — это целая индустрия, работающая на полную мощность. Это бизнес, размах которого иногда превышает даже собственно производство машин. Тебе объясняют, как из твоей машины можно легко и просто сделать самолет. Ну, в крайнем случае, гоночную модель «Феррари». Тебе расскажут, как можно увеличить число «лошадей» под капотом, усилить граунд-эффект так, что ты сможешь носиться не 150, а 250 километров в час.
Но надо всегда понимать, что любой тюнинг, что на Западе, что здесь, — это, в общем и целом, прежде всего индустрия по обману публики. Всегда можно взять у человека «Порш» и сказать: «Мы тебе сделаем настоящую боевую машину, которая может участвовать в гонках». Но люди, говорящие такие вещи, заведомо рассчитывают только на то, что человек, готовый из своего «Порша», «Мерседеса» или восьмерки «Жигулей» сделать «настоящий гоночный автомобиль», никогда в жизни этого самого гоночного автомобиля не видел и никакого представления о том, что его ждет, не имеет.
…
Говоря об особенностях нашего национального тюнинга, надо отметить вот что: ему подвергаются только автомобили класса «Жигули». Потому что те, кто приобретают машины в «Брабусе», «Лоринзере» и AMG, покупают то, что им впаривают, то есть сразу готовый продукт.
Любой человек, покупающий тюнингованную машину, должен задуматься о том, что на сегодняшний день ни одно тюнинговое агентство в Европе не может себе позволить нарушать правила ЕВРО-4. А это — электронное ограничение мощности мотора, выхлопа и целый ряд других запретов, связанных с движением по дорогам общего пользования. То есть за 600 тысяч евро вы покупаете машину, которая будет, конечно, и вправду достаточно быстрой, но все-таки не такой, как реальный гоночный «Феррари». Эта машина будет очень дорогой, очень красивой, настоящей сказкой на колесах, глядя на которую моментально буду осознавать всю крутость ее владельца — но в действительности эта машина все же не отдает то, что в нее вложено. В ней будут стоять те самые специальные ограничители. И кроме этого, есть масса других тонкостей. Не специально проработанный кузов, а серийная разработка с увеличенной колесной базой, и все в таком духе, с расчетом на то, чтобы остаться в серийном производстве и не затрачиваться на штучные работы. За счет этого приходится прикрывать глаза на то, что машина в принципе может взлететь в космос. Ее мотор в том виде, в каком она выпускается, не раскручивается на всю свою мощь и не отдает все 650 лошадиных сил, на нем обозначенных. Там вставлен ограничитель, и если его снять, машина улетит-таки в космос, а все друзья получать приглашение на похороны.
С русским же тюнингом происходят порой очень забавные вещи. Машина «Жигули», опутанная спойлерами, может, безусловно, выглядеть намного краше серийного варианта, но смысла в этом все равно никакого нет.
На расчеты того, чтобы в гоночном спорте эти спойлеры работали как положено, тратится больше количество времени, иногда по нескольку лет. И они там действительно работают — настолько круто, что, например, отрыв заднего спойлера может привести к тому, что машина мгновенно улетит в космос. То есть это все на самом деле. Но исключительно потому, что очень точно математически рассчитано, и при скоростях, которых достигает автомобиль, ему просто необходим аэродинамический отвес.
А в случае с нашими «Жигулями», когда машина с трудом разгоняется до 150 километров, потому что она на такой скорости может запросто посередине треснуть, спойлеру делать нечего. Нет для него в этом случае ни работы, ни осмысленного местоприложения. Но тем не менее наши люди с упрямством крокодила навязывают на свои машины эту историю. И точно так же удлиняют выхлопные трубы, увеличивают тормозные диски, растачивают двигатель, вводят в него системы различного впрыска. Увеличивают мощность и момент двигателя, убивая тем самым мотор на корню. Потому что любой мотор, российский или западный, рассчитан на определенно количество тысяч километров и, соответственно, часов работы в определенном режиме.
…
Одним словом, я могу сказать, что тюнинг западных автомобилей — это тот же обман публики, просто сделанный на более профессиональном уровне. Ты садишься в оттюнингованную машину, тебе говорят: «Старик, мы тебе сделали такие крутые тормоза! Попробуй». А на самом деле просто выкрасили тормозные колодки в красный цвет. Лучше останавливаться машина от этого не стала. И вообще, если говорить о профессиональных тормозах, то настоящие гоночные тормоза начинают работать только при достижении определенных температур. И мотор обычной машины просто никогда в жизни не разогреет их до нужной температуры, потому что у него нет такого хода и таких мощностей. Так что вся эта история — в пользу бедных. (Хотя при этом весьма небедных.) И вот едешь ты себе и думаешь, как все круто, и ты можешь остановиться в любой момент. А это совсем не так! Люди с оттюнингованными тормозами точно так же оказываются в заду впередистоящего на светофоре, как и все остальные, — никакой разницы нет. Потому что торможение, так же как и разгон, — это целый комплекс сложных процессов.
В малых и средних классах западных автомобилей тюнинга практически не существует. То есть немного, конечно, существует, и им занимаются какие-то маленькие бюро, но явления в промышленном масштабе не существует. И тюнинговать какой-нибудь «Фольксваген-Гольф GT» с двухлитровым мотором никакого практического смысла нет, потому что он уже с завода вышел в таком исполнении, что лучше его не сделаешь, только испортишь. Да тебе и того, что есть, хватит выше крыши, потому что он носится, как из пушки.
…>
Кларксон любит кричать в рупор. Новый сезон для нашего сайта.
